甲信越エリアの在来線の現状と展望・・・篠ノ井線

  • 2014.01.12 Sunday
  • 13:48



まずは篠ノ井線の駅の羅列です
駅名 km 乗車人員 駅名 km 乗車人員
塩尻 0.0 3,883 西条 37.2 188
広丘 3.8 2,399 坂北 40.9 162
村井 6.8 1,708 聖高原 45.0 302
平田 8.8 1,345 冠着 48.3 68
南松本 10.9 1,351 姨捨 54.2 77
松本 13.3 15,864 稲荷山 62.9 369
田沢 21.6 491 篠ノ井 66.7 9,405
明科 28.2 1,073 (長野) 75.5

篠ノ井線は、塩尻と篠ノ井を結ぶ路線。というか鉄道的には信州2トップを結ぶ路線。しかしほとんど単線でつながりの低さを暗示しているかのような路線ともいえます。特急がバンバン走ってるんで輸送実績は高いですが・・・

ひとまず輸送実績・・・オマケつき
区間 平均乗車人員 備考
塩尻〜松本 23,456 朝夕は本数非常に多い
松本〜篠ノ井 8,610 ほぼ単線。
篠ノ井〜長野 26,861 おまけ

では本題
]線概況
篠ノ井線は塩尻〜篠ノ井間だがその区間の運転列車はない。篠ノ井側は長野まで全列車運転で、塩尻側も塩尻行きはあるが大部分はその先まで運転。行き先は色々だが、中津川方面はそもそも運転本数すくないから諏訪方面に行くケースが多いです。普通列車の運行系統は松本で分かれていることがほとんど。塩尻〜松本は運転間隔は適当だが片道で45本くらいあるけど、松本以北は半分以下に減る。まあ単線だし1時間に1本特急が走るので仕方ないだろう。

特急の運転状況
塩尻〜松本は東京方面からのあずさが1時間1本程度、名古屋からの特急しなのは全線を走りやはり1時間1本程度の運転。しなのの方はほぼパターンダイヤだが、あずさは松本付近ではランダムダイヤでバラバラ。結果、両者の連絡は適当です。そんなに乗り換える人は多くないとは思いますけどね。
6ス臂況
高速バスが競合してます。松本⇔新宿は東京での渋滞の恐れはあるが、時刻表的には時間はだいたい互角に近い。本数は互角以上で激戦だ。松本⇔長野も高速バスが頻発。時間は篠ノ井線普通列車と同じくらいだけど駅以外のバス停もあるしこのバスは予約とか要らないから使いやすい。おおよそ1時間に1本あり本数も特急と変わらん位あります。だが対名古屋となると特急しなのがスピードで圧倒して有利。松本⇔名古屋、高速バスは倍時間がかかってしまいます。高速バスも本数はけっこうあるが値段で勝負の状況。長野⇔名古屋は高速バスは完敗・・・

一般路線バスのほうは松本市では松本バスターミナルに集ってくる運行のため競合というより並存な感じです。鉄道路線とは基本バスを並行させないのがアルピコスタイルの模様。長野市でもおおよそそんな感じみたい・・・
ぜ張琉羸の将来は?
松本付近はバスと役割分担もされているが・・・国道19号の整備状況がカギか?国道19号が渋滞するのも鉄道利用への動機つけのひとつだから。ま、そんでもこちらはまだまだ安定して運行できるでしょう。

松本以北は現状施設では増発は困難だろう。では複線化?となるけど普通列車の利用のすくない現状で複線化をJR東日本がすることはまずないはず。奇跡の大逆転があるとすれば篠ノ井線をメインで使ってるJR東海に篠ノ井線が移籍した場合だけだろう。それでも現在土地の確保されている部分だけでしょうけど。とにかく松本〜長野は高速道路が強敵ゆえ今後も信州特急回数券などでの対抗が行われるでしょう。普通列車は沿線状況からも厳しい運営でしょう。待避の待ち時間も長いし、観光も姨捨周辺くらいしか思いつかんし、利用がのびる要因がない・・・

特急ですが、しなのは実力が高くダイヤさえ乱れなければ強さを保ちそう。しなのの車両であずさを運転するだけで10分早くなるといわれておりますから。逆に前途多難なのはあずさ。主に中央線に問題があるのだが、最速達便以外は時間も高速バスと大して変わらず苦戦が続く状態。ウワサされる新型車両導入でどのくらい挽回できるか?

この篠ノ井線は運行形態等からもJR東海である方が自然な感じですが、ひとまずJR東日本で運営する以上ちゃんと「地元の目線」で運営してもらいたいものです。とにかく東京目線の押し売り運営はやめていただきたいものです。

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